Los sistemas de frenado automático son menos eficaces de noche

Los sistemas de frenado automático de emergencia se han convertido en una característica de seguridad prolífica en los coches modernos y por una buena razón. El año pasado murieron unos 7.300 peatones en EE.UU., lo que supuso casi una quinta parte de todas las muertes de tráfico en 2021.

Destinados a automatizar las respuestas del conductor a los peatones, estos sistemas de frenado de emergencia generalmente funcionan como se pretende, con 19 de los 23 vehículos en el estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras obteniendo calificaciones superiores o avanzadas a la luz del día. Sin embargo, tres cuartas partes de los incidentes mortales con peatones en 2021 se produjeron por la noche, y la nueva prueba nocturna de los sistemas de frenado automático mostró los puntos débiles de la tecnología.

La historia de las pruebas de reconocimiento de peatones y de frenado de los vehículos nuevos se remonta a 2019, siendo necesaria la tecnología y una respuesta adecuada para las calificaciones Top Safety Pick y Top Safety Pick+ del IIHS a partir de 2020. La prueba nocturna es muy similar a la prueba original a la luz del día, con dos escenarios comunes de choque de peatones.

Los detalles de las pruebas implican a un adulto cruzando la carretera con el vehículo viajando a 12 mph y luego 25 mph, así como un adulto caminando a lo largo de la carretera en el borde del carril de circulación mientras el vehículo pasa a 25 mph y luego 37 mph. La prueba también se realiza con las luces bajas y las altas, y la puntuación se otorga en función de la reducción media de la velocidad en cinco pruebas repetidas.

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