A partir de esta semana, el llamado sistema de autoconducción completa de Tesla costará a los compradores 15.000 dólares, frente a los 12.000 dólares, o una cuota de suscripción mensual de 199 dólares.
Pero con esta subida de precios, ¿se acerca más a los sistemas de nivel 3 que están desplegando actualmente otros fabricantes de automóviles? Hace unos días, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que su objetivo era que el FSD estuviera en pleno funcionamiento a finales de 2022, prometiendo una vez más que los vehículos Tesla serían capaces de «conducirse solos».
Pero el sistema, que los expertos de la industria aún consideran de nivel 2 (al igual que el Autopilot de Tesla), no parece estar en camino de convertirse en nivel 3 o 4 con su actual conjunto de hardware y software, que permiten a los usuarios desviar completamente su atención de la carretera durante minutos u horas, mientras que los primeros coches con FSD que los compradores adquirieron hace años están envejeciendo.
En este momento, como en años pasados, es difícil precisar qué quiere decir Musk con «autoconducción». La compañía admitió a los reguladores de California hace más de un año que el FSD no está pensado para superar las funciones de nivel 2, que requieren que los conductores permanezcan alerta, vigilen la carretera y estén preparados para asumir el control en todo momento. La propia Tesla, en sus instrucciones oficiales, exige a los conductores que mantengan las manos en el volante y presten atención al tráfico -tareas sorprendentemente similares a las de la simple conducción-, aunque no promete la capacidad de no mirar ni tocar.
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